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Panamá: promueven creación del Ministerio de Desarrollo Marítimo y Logístico

Iniciativa fue calificada como clave para que país pueda convertirse en hub logístico

Diversos expertos que participaron del ‘Foro Canal ampliado y hub logístico: El reto de alcanzar mayor sinergia’ se refirieron a los desafíos que deben abordar Panamá para convertirse en un hub logístico, según consignó El Capital Financiero.

De acuerdo con el ex presidente de la Cámara Marítima de Panamá (CMP), Rommel Troetsch, se requiere cerrar el Gabinete Logística y pasar a un Ministerio de Desarrollo Marítimo y Logístico, ya que ambos temas están amarrados.

“Panamá no se convertirá en un hub logístico, si no cuenta con un funcionario de alto nivel dedicado a la logística que salga del país a tocar puertas y ver qué necesitan las empresas logísticas para instalarse en el país”, destacó Troetsch.

Por su parte, el representante internacional del Grupo Empresas Navieras (GEN), Francisco Cruz Fuenzalida, afirmó que cualquier economía madura deber contar con alianzas público privada que permitan impulsar el sector marítimo, logístico y las exportaciones, sistema que ha sido exitoso en Chile, México y Colombia, pero que en Panamá sigue siendo un tema pendiente.

Mientras que el especialista en desarrollo de Negocios Logísticos, Demóstenes Pérez, dijo que a Panamá aún le restan elementos para ser un hub logístico global de la talla del puerto de Róterdam en Países Bajos o Singapur.

Nuevas tecnologías

Pérez considera que el Sistema Integrado de Gestión Aduanera (SIGA) de la Autoridad Nacional de Aduanas debe interconectarse con el sistema de Declaración de Movimientos Comerciales Electrónico (DMCE) de la Zona Libre de Colón (ZLC) para facilitar información sobre las exportaciones.

Otras de las debilidades de Panamá, a criterio de Pérez “es que no ha implementado tecnologías que permitan vigilar la carga desde que sale del puerto hasta que llega a su destino, por lo que el empresario no puede tomar decisiones”.

Por su parte, el especialista en protección de la ACP, Alexis Rodríguez, destacó que las nuevas tecnologías como blockchain, las embarcaciones autónomas, Iot, IA y la realidad virtual empiezan a cambiar al sector marítimo.

Al respecto, Pérez recalcó que en Panamá no hay tecnología blockchain, porque se carece de una estrategia digital.

Experiencia internacional

En ese sentido destaca la implementación del software blockchain en el Puerto de Róterdam, que ha implementado una aplicación para rastrear de forma segura la propiedad y la ubicación de los envíos de carga.

En promedio 28 partes participan en una transacción logística de carga, con documentos que contienen datos potencialmente confidenciales sobre la carga de transporte marítimo, que cambia de manos hasta 200 veces entre su envío y su entrega final.

Por otro lado, la multinacional estadounidense International Business Machines Corporation (IBM) y el gigante danés de transporte y logística Maersk lanzaron una solución global de envíos habilitada con blockchain, con 94 organizaciones involucradas y 154 millones de eventos de transporte captados.

O bienm, la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) que implementa el Proyecto Safer “Análisis de detección de sentido para el reconocimiento de eventos marítimos”, que permite predecir la hora de llegada del buque, mejorando la productividad y eficiencia de los operadores de las terminales y de los proveedores de servicios marítimos.

Por otro lado, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) anunció la presentación de Vessel View VR, un sistema de realidad virtual, que permite visitas remotas a sus naves y que ya ha implementado e 21 de ellas.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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PDVSA: importaciones chinas de crudo desde Venezuela se redujeron a la mitad por escasez de suministro

La petrolera estatal y sus socios apenas produjeron 741.000 barriles diarios en mayo

Las importaciones chinas de crudo venezolano cayeron a un mínimo en 56 meses, al registrar solo 799.318 toneladas métricas en mayo (aproximadamente a 189.0000 b/d), un 56,1% menos que en mayo 2018, según datos de la Administración General de Aduanas de China.

Cifras son las más bajas desde el mes de septiembre de 2014, cuando China importó 608.795 toneladas métricas o 148.784 b/d.

Según informa una fuente de PetroChina Internacional, el crudo venezolano Merey 16º API era el único crudo que las refinerías independientes con sede en Shandong deseaban comprar en la actualidad.

Analistas financieros señalan que el régimen de Maduro todavía le adeuda a China alrededor de US$20.000 millones por préstamos del Banco de Desarrollo de China (CDB por sus siglas en inglés) que son respaldados por el petróleo. Venezuela generalmente a través de Petróleos de Venezuela (PDVSA), vende petróleo a las compañías petroleras chinas a los precios del mercado prevalecientes. luego, los compradores chinos de petróleo pagan el dinero de la compra de esos cargamentos de petróleo en una cuenta controlada por CDB; y tercero, CDB retiene la cantidad necesaria para repagar el préstamo.

Según datos de las fuentes secundarias de la OPEP, PDVSA y sus filiales, en mayo de este año, apenas produjeron 741.000 barriles diarios. Lo que en consecuencia, hizo que cayera de la lista de los 10 principales proveedores de crudo de China por primera vez en 2019.

Venezuela ocupó el puesto 13 en la lista de China, seguido por los EE. UU. que entregó 786.638 toneladas de petróleo crudo a China en mayo.

Desde febrero la administración de Trump impuso sanciones a PDVSA prohibiendo a las refinadoras estadounidenses la compra de crudo de Venezuela, la que exportó en promedio 550 mil b/d en 2018 a ese mercado.

Aún así, con ese crudo “teóricamente” disponible para colocarlo en otros mercados, incluido el chino, las importaciones chinas de crudo venezolano marcan una tendencia a la baja desde el año 2018, luego de un peak en el año 2017.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Diplomado internacional apunta a los nuevos desafíos en el seguro del transporte marítimo y riesgos portuario

Impartido por la Escuela de Seguros tendrá inicio el próximo 31 de julio

A partir del próximo 31 de julio hasta el 7 de agosto, se llevará a cabo en Santiago la doceava versión del   diplomado internacional ‘Seguro del Transporte Marítimo y Riesgos Portuarios’ que desarrolla la Escuela de Seguros de la Asociación de Aseguradores de Chile. Según explicó, Claudio Barroilhet, director académico adjunto del diplomado, la instancia busca poner a disposición de los alumnos conocimientos teóricos y prácticos en estas materias y en especial “analizar en aula las pólizas involucradas en este ramo del seguro y aplicarlas a casos concretos, para darles a ellos la oportunidad de aprender haciendo, lema que orienta la práctica de la docencia en nuestra escuela”.

Barroilhet destacó  la importancia de este tipo de instancias, considerando la tendencia al aumento de casos de reclamaciones producidas en el transporte marítimo, situación que constató un reciente reporte de Allianz. Esto nos reitera la necesidad de ofrecer a la comunidad un diplomado en esta materia, con el enfoque que le otorga la Escuela de Seguros, y enfatizar lo importante que es transmitir a los alumnos estos conocimientos desde una perspectiva práctica, aplicada y conectada con la realidad del negocio”, observa el abogado.

Y si bien señaló que la Escuela de Seguros y sus profesores no pueden evitar el incremento de los siniestros, indicó que “sí pueden dotar a sus alumnos de los conocimientos, aptitudes y las mejores herramientas para que puedan lidiar con ellos, desde su prevención hasta la actividad y negocio del seguro, cuando los enfrenten en su vida profesional”.

Otra temática en boga es el aumento de los factores de riesgo a causa del cambio climático, elemento que de acuerdo a Barroilhet debe ser internalizado por las aseguradoras que son quienes ofrecen coberturas a los riesgos, proceso que ocurre día a día. En ese plano manifiesta que “nuestro aporte como escuela es poner a disposición de los alumnos los conocimientos, destrezas y técnicas que les permitan prepararse para enfrentar su desempeño laboral y profesional”.

¿De qué forma el diplomado incorpora todas estas nuevas problemáticas?                   

En la medida que el mercado asegurador ofrece coberturas para los nuevos riesgos y realidades que aparecen en este rubro, estas coberturas se plasman en pólizas de seguros, que se ofrecen y colocan en el mercado asegurador, y ellas son objeto de nuestro análisis; y este es un proceso dinámico y permanente que ocurre día tras días, porque el mercado asegurador es muy rápido, de manera que nuestros diplomados van a la par con la evolución que experimenta”.

Destacados profesores

Por otra parte, Barroilhet destacó que el diplomado es impartido por profesores que tienen vasta experiencia y trayectoria en el campo del seguro marítimo y portuario, en el cual se desempeñan diariamente por lo que cuentan con los “conocimientos teóricos y prácticos, así como con las metodologías que utilizan en su ejercicio profesional cotidiano”.

Además de Claudio Barroilhet, entre los profesores que impartirán el diplomado se encuentran Carlos Goñi, director académico de la Escuela de Seguros: Marco Bucarey, executive general adjuster; Andrew Cave, ingeniero comercial de la Universidad Adolfo Ibáñez y liquidador; Mark Hanna, controlador de tránsito aéreo y técnico en comercio exterior; Raúl López, licenciado en derecho Universidad de Alcalá de Henares (Madrid); David Otero, abogado, Universidad Complutense de Madrid, MBA Escuela de Organización Industrial (Madrid); Víctor Padilla, abogado de la Universidad Diego Portales; Arnaldo Rotella, Ingeniero Comercial de la Universidad de Chile; y Rodrigo Ramírez, abogado de la Universidad Católica de Valparaíso.

Pueden participar en el diplomado todos aquellos interesados que se relacionan con los riesgos de la navegación, del transporte y su aseguramiento, sea como cargadores o consignatarios de carga, como armadores u operadores de naves, operadores portuarios, aseguradores, corredores o liquidadores de pólizas marítimas o profesionales del área.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Mercosur y UE firman acuerdo de Asociación Estratégica con amplia reducción arancelaria

Convenio eliminará gravámenes para el 93% de las exportaciones del Mercosur

Tras un proceso negociador que se extendió durante más de 20 años y que se reactivó en 2016, el Mercado Común del Sur (Mercosur) logró la firma de un Acuerdo de Asociación Estratégica con la Unión Europea, sin precedentes para ambos bloques y uno de los más importantes en la historia a nivel mundial.

El acuerdo alcanzado asegura los principales objetivos trazados por los países del Mercosur ya que mejora las condiciones de acceso en bienes y servicios para las exportaciones de ese bloque económico, a la par que permite un tiempo de transición para la apertura comercial de los bienes y servicios europeos y preserva herramientas de desarrollo industrial en campos como propiedad intelectual, compras públicas y defensa comercial.

Beneficios

Desde el Mercosur informaron que este convenio promoverá el comercio exterior al eliminar los aranceles para el 93% de las exportaciones del Mercosur y otorgar un trato preferencial para casi todo el 7% restante.

A su vez, la UE liberaliza el 99% de las importaciones agrícolas del Mercosur: para el 81,7% eliminará los aranceles de importación. En tanto, para el 17,7% restante ofrecerá cuotas o preferencias fijas. Sólo se excluyen algo más de 100 productos.

Cabe destacar que la UE es el primer inversor global, con un stock de inversiones supera el 30% del total mundial. Importa el 17% del total de las compras mundiales de bienes y servicios y representa el 20% del producto de la economía internacional. El acuerdo dará oportunidades para exportar a un mercado con más de 500 millones de habitantes con un PIB per capita promedio de US$34.000 y acceder a una oferta más diversa y de mayor calidad de productos a precios más competitivos para la industria y los consumidores del bloque.

Principales acuerdos

Los siguientes son los principales ejes de acuerdos entre ambos bloques económicos:

-Brinda mayor calidad institucional: al establecer un vínculo político, cultural y económico estratégico y permanente entre el Mercorsur y la UE.  Asimismo, presenta una normativa transparente y consensuada que reduce la discrecionalidad en la aplicación de las políticas económicas;

-Mejora la competitividad de la economía: dinamiza las condiciones de acceso a bienes, servicios e inversiones, al reducir y eliminar restricciones.  A su vez, simplifica procedimientos de operatoria comercial, facilita el acceso a tecnología, insumos y bienes intermedios que son necesarios para producir bienes con valor agregado;

-Contempla un tiempo de transición: el acuerdo se implementará en forma gradual en tiempos que garantizan un proceso de adecuación de la economía argentina a la competencia internacional. Para los países del Mercosur los plazos de desgravación arancelaria se extenderán, en promedio, en períodos de 10 y hasta 15 años, mientras que la UE aceptó plazos de desgravación con el Mercosur de forma inmediata, situación sin precedentes en otras negociaciones del bloque europeo;

-Favorece la integración regional: implica una nueva etapa en la relación de los países del Mercosur, dinamizando el comercio intrarregional y asumiendo nuevos compromisos en materia de circulación, armonización normativa y simplificación de procedimientos internos;

Facilita exportaciones y elimina barreras no arancelarias

A su vez el acuerdo promueve la Atracción de inversiones de tal forma que facilita el incremento de la inversión extranjera al otorgar certidumbre y estabilidad de las reglas de juego. Otros países o bloques que firmaron acuerdos con la UE incrementaron significativamente la captación de IED.

Además, elimina barreras no arancelarias: en cuanto a los protocolos sanitarios, fitosanitarios y normas técnicas, el acuerdo mejora el acceso al mercado a través del establecimiento de plazos y procedimientos, evitando medidas injustificadas y arbitrarias.

A ello se suman procedimientos de certificación en materia de origen, a través de los que el exportador podrá reducir costos operativos a través de la adopción del proceso de autocertificación. Para ello se establece un período de transición de cinco años para que las empresas puedan adaptarse a este sistema y contiene los mecanismos necesarios para garantizar que exclusivamente los bienes originarios del Mercosur/UE tengan acceso a los beneficios contemplados.

También facilita las exportaciones: el acuerdo establece disposiciones sobre liberalización de aduana y despacho, reducción de inspecciones físicas, simplificación y armonización de procedimientos aduaneros, entre otros.

Por último, establece beneficios para Pequeñas y Medianas Empresas: contempla programas especiales que facilitan su integración en cadenas de globales de valor, asistencia técnica, participación en compras gubernamentales, joint ventures, partenships, business networks, transferencia de know how y asistencia financiera.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Puerto de Altamira en México recibió recalada de mayor buque portacontenedores en su historia

Se trata del "MSC Amalfi" con capacidad de 9.403 TEUs y 299 metros de eslora

El Puerto de Altamira- Estado de Tamaulipas, México- recibió la recalada del portacontenedores “MSC Amalfi, el de mayor capacidad atendido en toda su historia. La nave zarpó desde del puerto de Sines Portugal, para luego realizar escalas en Freeport Bahamas, Miami, Veracruz previo a su arribo a Altamira, informó en EnLinea.info

La nave tiene una capacidad de 9.403 TEUs y dispone de 1.000 conexiones reefer, posee 299 metros eslora, 48.20 metros de manga 144,874 toneladas métricas de desplazamiento y 112.359 dwt.

MSC Amalfi” atracó en el sitio 2 de Altamira Terminal Portuaria (ATP), que se especializa en el manejo de contenedores, carga general, cargas proyectos y carga Ro-Ro.

El director general de API Altamira, Ricardo Correa, indicó que este evento es un importante logro histórico para el Puerto de Altamira al posicionarlo como un puerto referente de clase mundial. “Hoy en día se cuenta con terminales especializadas para el manejo de contenedores, con rendimientos y productividades a la altura de los principales países del mundo”, señaló.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Puerto de Barranquilla: European Dredging Company dragará canal de acceso

Los trabajos serán ejecutados por draga Francis Beaufort, la que removerá un volumen aproximado de 226.895 m3

En el marco de la urgencia manifiesta declarada el pasado 11 de junio mediante la Resolución N° 000164 de junio de 2019, y en su compromiso de garantizar la navegabilidad y atender oportunamente las necesidades del puerto de Barranquilla, el Gobierno de Colombia representado en Cormagdalena, aceptó este 20 de junio la oferta de la empresa belga European Dredging Company Sucursal Colombia para realizar tareas de dragado de mantenimiento del canal navegable en el Río Magdalena en el sector de Bocas de Ceniza.

El director ejecutivo de Cormagdalena, Pedro Pablo Jurado Durán afirmó que “con esta contratación, enmarcada en el pilar de la legalidad, estamos reaccionando de manera eficiente para dar respuesta inmediata a las necesidades del puerto de Barranquilla y garantizar las condiciones de operatividad del puerto en este sector tradicionalmente crítico de Bocas de Ceniza”.

Las obras serán ejecutadas por la draga Francis Beaufort, la que cuenta con una capacidad en tolva de aproximadamente 11.300 m3 y estará realizando trabajos en el canal navegable de acceso al puerto de Barranquilla en el sector de Bocas de Ceniza, donde se presentan problemas de sedimentación.

El contrato de obra tiene un valor de US$ 941.860,98 y una duración de un mes, para la remoción aproximada de 226.895 m3 de sedimentos.

En tanto, que la interventoría estará a cargo de la firma Consorcio Dragado Bocas y el costo de este último contrato es de US$ 27.354,95.

Desde Cormagdalena resaltaron que con esta contratación se garantizará la operatividad del puerto, mientras se inicia el nuevo modelo de contratación preventivo el cual está diseñado por 18 meses para operar mediante Findeter y que asegurará niveles de servicio y un uso más eficiente de los recursos públicos.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Bolipuertos participó en XIII Foro Internacional de Seguridad y Protección Marítima y Portuaria

Bolivariana de Puertos en representación de la República Bolivariana de Venezuela estuvo presente como invitada en el XIII Foro Internacional sobre Seguridad y Protección Marítima y Portuaria (Foro PBIP, México 2019)

El evento se realizó en la Isla de Cozumel y que estuvo organizado por la Red de PBIP de México Internacional A.C.

el encuentro permitió el intercambio de experiencias con Oficiales de Protección Portuaria de otros países, al igual que Oficiales de la Capitanía de Puertos regionales, donde se presentaron importantes disertaciones de talla mundial lideradas por miembros de la Organización Marítima Internacional, la Red PBIP de México, Comisión Interamericana de Puertos, Comisión Económica para América Latina y el Caribe, la Coordinadora General del Congreso AAPA, entre otros.

En este foro asistieron 127 personalidades de 21 países miembros de la Red de PBIP, donde Bolivariana de Puertos estuvo presente a fin de fomentar el intercambio de información y experiencias, además de identificar prácticas exitosas que promuevan políticas y estrategias para incrementar la protección de los buques, puertos, personas y al turismo marítimo para lo cual la empresa socialista busca estar a la vanguardia procurando siempre la calidad del servicio.

Como parte de las actividades prácticas realizadas en este foro, los representantes de la Gerencia General de Protección Portuaria, y de los Puertos de La Guaira y Puerto Cabello, presenciaron un ejercicio de Protección Física Portuaria para atender posibles amenazas a la seguridad y a las instalaciones, donde intervinieron la Armada de México, la Capitanía de Puertos y el Gobierno Regional del Estado de Quintana Roo, la Gerencia de Cruceros de la Isla de Cozumel y la Red de PBIP de México Internacional A.C.

Cabe destacar que el Workshop y la práctica de protección fueron ejecutados en el Terminal de Cruceros de la Isla anfitriona, donde la delegación venezolana participó en el taller denominado “Concientización sobre Ciberprotección y Ciberseguridad en Buques y Puertos, Cyber Awareness Training Workshop For Ships and Ports Terminals, por sus siglas en inglés.

En dicho taller se dieron a conocer adelantos sobre la protección de instalaciones de buques, se mostraron los últimos avances en el área de control de buques y cargas (contenedores), desde su salida hasta su destino final, además se exhibieron los sistemas y tecnologías para el control de acceso a la zona portuaria.

Fuente: http://www.bolipuertos.gob.ve

 

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Canal de Panamá realiza hoy ajuste de calado en esclusas

La medida aplicada a 43 pies estaba programada originalmente para el 12 de junio

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aplazó para hoy 19 de junio el ajuste de calado a 43 pies para las esclusas Neopanamax, que estaba programado originalmente para el 12 de junio.

El cambio de fecha ya fue informado por las autoridades de la ACP a las navieras y el resto de los usuarios del Canal de Panamá.

Dicho ajuste de calado se origina en el bajo nivel de los lagos Gatún y Alajuela, que a pesar de las últimas lluvias están por debajo de la cantidad de agua requerida.

Cabe mencionar que en la actualidad se mantiene el ajuste a 44 pies de calado o profundidad para los Neopanamax de 50 pies que es el máximo.

 

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Puerto Bahía de Colombia sella alianza con Porsche para importación de vehículos

10 mil automóviles arribaran al terminal que opera el 50% de esta carga del Caribe de Colombia

La Sociedad Portuaria Puerto Bahía, ubicada en Cartagena firmó una alianza por 3 años con la empresa Porsche Colombia, representante en el país sudamericano de marcas como Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, entre otras, para la importación de todos sus vehículos a través del terminal logístico.

El acuerdo comercial tiene como objetivo que el terminal atienda buques, preste los servicios de recepción, alistamiento (inspecciones, toma de improntas y lavado), despacho y distribución, para que, de esta manera, los automóviles queden listos para su venta en el concesionario.

Gracias al convenio, el terminal espera recibir más de 10.000 automóviles en el año. En lo corrido de 2019 ya han ingresado por la terminal alrededor de 3.300 carros de la marca, lo que genera que hoy tenga almacenados cerca de 1.876 unidades concesionadas por Porsche Colombia, según consignó Caracol Radio.

Especialización

Cabe recalcar que Puerto Bahía es el principal importador de carga Roll On – Roll Off en Colombia y ha logrado posicionarse con una participación del 50% en el mercado del Caribe colombiano. A su vez el terminal cuenta con una capacidad para recibir 100.000 vehículos al año y en 2018 manejó más de 29.000 unidades.

Otro plus que posee el puerto se relaciona con su ubicación estratégica, que permitirá a Porsche Colombia distribuir de una manera más eficiente sus vehículos a lo largo del territorio nacional, reduciendo tiempos de desplazamiento y costos de operación.

Multipropósito

La Sociedad Portuaria Puerto Bahía fue inaugurada en 2015, y se ha consolidado como uno de los puertos multipropósitos más moderno de la región, al disponer de 20 metros de profundidad en su muelle, lo que le ha permitido en pocos años de operación dinamizar las exportaciones e importaciones, aumentando la competitividad de Colombia y de la región, con ventas anuales superiores a los US$ 70 millones.

Al iniciar sus operaciones el terminal de carga general contó con una inversión de US$ 152 millones. Actualmente genera más de 500 empleos.

 

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl

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Canal de Panamá publicó propuesta de modificación en la estructura de peajes

La iniciativa se implementaría a contar del 1 de enero de 2020

El Canal de Panamá inició un período de consultas -que se extenderá hasta el próximo 15 de julio- para recibir formalmente comentarios sobre su propuesta para modificar la actual estructura de peajes.

La iniciativa contempla a los segmentos de granelero, pasajeros, portacontenedores, portavehículos y Ro-Ro, quimiqueros, tanqueros, buques de gas licuado de petróleo (GLP), buques de gas natural licuado (GNL), el sector turismo del conglomerado marítimo local, y los peajes a embarcaciones menores.

El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano aseguró que “con esta propuesta apuntamos a servir mejor a la comunidad marítima mundial con modificaciones que incrementarán la transparencia y la flexibilidad, entre otras ventajas, para garantizar que el Canal de Panamá continúe siendo competitivo y ofreciendo un servicio óptimo para la industria hoy y en el futuro”.

Cabe señalar que las modificaciones propuestas tienen como objetivo continuar brindando un servicio de clase mundial a los clientes y a la comunidad marítima global al tiempo que se optimiza el manejo de los recursos en miras de mejorar la competitividad.

Impacto por tipo de carga

Para el segmento de portacontenedores, el principal usuario del Canal de Panamá, las modificaciones propuestas tienen como objetivo retener e incentivar mayores volúmenes de carga a través de la vía interoceánica.

La propuesta incluye cambios al Programa de Lealtad a través de la incorporación de nuevos niveles que ofrecen tarifas más atractivas para los clientes que emplacen al año entre 2 y 3 millones de TEUs; y un mayor incentivo para aquellas que superen los 3 millones de TEUs. En adición, se mantendrán vigentes los incentivos implementados en octubre de 2017 para los viajes de retorno.

En cuanto al segmento granelero, detallaron que la propuesta sugiere equiparar los peajes de los buques Neopanamax cargados con mineral de hierro, con los peajes establecidos para granos y “otros graneleros”. De igual forma, se propone incrementar la tarifa de buques graneleros Neopanamax que transiten en lastre.

A su vez se busca añadir transparencia a la estructura de peajes del segmento de portavehículos y Ro-Ro se introduce una nueva tarifa aplicable a los buques neopanamax. También se proponen leves ajustes a los peajes aplicables a los buques panamax, así como ajustes en los rangos por tamaño de buque.

También el Canal de Panamá, en base a los comentarios enviados por los clientes durante el proceso de consulta y audiencia pública llevado a cabo en 2017, propone revisar los peajes a los buques que transportan contenedores sobre cubierta, y que no pertenecen al segmento de portacontenedores, con el propósito de permitir cobros diferenciados aplicables a los contenedores vacíos, secos o refrigerados.

Naves de pasajeros

Asimismo, la propuesta tiene como objetivo incrementar la transparencia en la estructura de peajes para los buques de pasajeros adoptando el cobro sobre la base de la capacidad máxima de pasajeros que puede transportar el buque.

En este sentido, se propone modificar la unidad de medida de “por litera” a “por pasajero”, facilitando la transferencia de costos entre las líneas de cruceros y sus clientes.

Respecto a los peajes para las embarcaciones menores y para el sector turismo del conglomerado marítimo local, estos están sujetos a revisiones al alza para contemplar los costos, el agua utilizada para transitar estas embarcaciones menores y los recursos asociados al tránsito, así como también la complejidad de acomodar estos buques dentro de las cámaras de las esclusas Panamax. Cabe señalar que los últimos ajustes para las embarcaciones menores se aplicaron en el 2012.

Próximos pasos a seguir

Desde el Canal de Panamá instaron a los interesados a participar en el proceso de consulta y de la audiencia pública a realizarse el próximo 24 de julio en Ciudad de Panamá.

De acuerdo con las reglas establecidas, indicaron que considerarán toda la correspondencia recibida antes de las 4:15 p.m. (hora local) del 15 de julio de 2019, así como los comentarios y opiniones presentadas durante la audiencia pública.

Luego de ello vendrá una cuidadosa evaluación y análisis de los comentarios recibidos y, una vez que se incorporen los cambios pertinentes, la modificación de los peajes fijados por la Junta Directiva serán sometidos a Consejo de Gabinete de la República de Panamá para su aprobación final.

Finalmente, para el 1 de enero de 2020 está previsto que se implemente la estructura de peajes.

 

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl